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前几天推文谈到过，1号舰的内部舾装进度并没有受到太大的影响，临时的人手短缺，已经被厂方动员办公室人员加班劳动把规定的进度赶出来了。办公室人员加班的项目主要是内部电缆的敷设；而电缆的敷设直接关系到发电主机的按时试车。从这一方面看，1号舰的舾装工程进度仍然完全按照既定的计划进行。最让人惊喜的是，目前2号舰的舰岛，已经完全吊装到了船体上并且已经整体焊接完毕；整个船体的其他大模块也已经全部到位，因此2号舰的外观目前除了外在的涂装，整舰已经成型。对这个系列来说，水线以下的防水涂层是在船坞合拢以前就已经基本做好；而整体的涂装特别是水线以上部分的船体涂装会非常快速。按照去年1号舰当时的进度，在舰岛吊装到位后，不到2周全舰的涂装就已经全部完成。

那么2号舰到目前的状态下，也会很快做完全部舰体的涂层而具备下水的条件。那么有什么证据证明，目前已经安装上舰岛的是2号舰，而不是过去拍摄的1号舰涂装以前的老图呢？这个很简单。这就是新图中路人的外在服装和特殊“装备”，和去年1号下水前的状况完全不同。当时1号舰下水时是秋季，没有现在路人的冬季服装这么厚；另外一个更明显的特征，就是当今人人脸上都有新“装备”，这是过去彻底没有的。因此完全可以确定就是2号舰已经完成舰岛安装后的最新状态。不过这里就不放原图了。如果和当时的1号舰对比相同的状态，那么2号舰应该会在从现在起的30天内下水。考虑到目前的气候条件和大环境，瀚海狼山（匈奴狼山）研判最快在1个月内2号舰就会下水；最慢也不超过2个月，也就是60天之内下水。这样就等于立即有了2艘4万吨级的成型大舰。

2号舰下水后，厂区江边的舾装位置将比较紧张。目前这个30万吨级船坞的外侧应该只有3个大型舰只的深水舾装泊位。1号舰现在在船坞门口的南侧。看来2号舰过几天出坞后，应该会占据船坞门口北侧的舾装位置。这样原先试航中的大山的7号舰和8号舰，应该今年一起服役。2号舰的下水，也促进了以前同坞出产的其他重点两栖大舰的服役进度。在2号舰下水后，去年下水的1号舰，就要进入舾装的后半段和准备首航了。如果按照一艘6万吨级的翘头，可以用1年时间就完成全部内部舾装的标准。这种4万吨级的两栖大舰的舾装速度，应该会更快一些。估计最快8个月，最慢10个月就可以完成舾装进行首次试航。那么如果判断1号舰即将开始首航呢？可以把尾部的主升降机安装到位，当做即将开始首航的外观指标。1号舰下水以来，一直没见船尾的主升降机安装。狼山认为并非这台升降机的技术多么复杂，相对于同样自产的6万吨级载机大舰的升降机，这台升降机的技术标准其实应该基本相同，或者最大升降吨位还要小一些。

到目前一直没有安装到位，主要是1号舰在舾装位置上，把尾部的这个大缺口，当做舾装物资吊入船体的最方便入口。因为这个缺口体积最大而且往内部运输物资最快速。当看到这台升降机最终被安装到位，也就证明内部的舾装已经基本完工，准备开始试航了。其实1号舰前面还有一个舷内的次升降机也需要安装。安装以前同样作为往前部吊入舾装材料的方便入口。不过这个次升降机什么时候安装到位，不容易从外界直接观察，因此可以把尾部主升降机的到位作为即将开始首航的标志。按照预期的进度，判断1号舰将在秋季以前开始首航；而如果3月底前，2号舰能够下水，那么到2020年年底前也将具备首航条件。

很多人奇怪到目前为止，为何没有在同一个船坞内看到传说中3号舰。原先预计1号舰下水以后，3号舰的龙骨模块马上入坞；而2号舰再下水以后，4号舰会在现在2号舰的位置上龙骨模块开始入坞。但是目前看来，船坞内似乎并没有看到3号舰的船底模块出现。这并非说明不存在3号舰；甚至更多的4号、5号、6号舰。而很可能是船厂方面调整了后续同型舰的入坞速率。主要是如果2艘4万吨级的大舰同时施工到水线以上的部分，则巨大的模块会导致生产线上的准备区堆积严重；而且因为2舰并排会占满了整个船坞，吊装作业会出现相互干扰的局面。毕竟这个市内大船坞的生产区整体并不宽大。不如一次只生产1.5艘。这样实际施工速率反倒更快；这也是在生产实践中的不断摸索和进步。因此判断3号舰的入坞，应该在2号舰下水之后。在4号舰到6号舰下水之前，厂区应该不会轻易的搬迁。毕竟这个船型是急用的重点。等搬到市区外的新厂区，就应该是放大到5.5万级的下6艘了。